SMC電磁閥的優(yōu)勢:
SMC電磁閥系統(tǒng)簡單，便接電腦，電磁閥本身結(jié)構(gòu)簡單，比起調(diào)節(jié)閥等其它種類執(zhí)行器易于安裝維護。更顯著的是所組成的自控系統(tǒng)簡單得多，價格要低得多。由于電磁閥是開關(guān)信號控制，與工控計算機連接很方便。在當今電腦普及，價格大幅下降的時代，電磁閥就更有優(yōu)勢。SMC電磁閥動作快遞，功率微小，外形尺寸小，既節(jié)省空間，又輕巧美觀。設(shè)計得當?shù)碾姶砰y線圈功率消耗很低，屬節(jié)能產(chǎn)品；還可做到只需觸發(fā)動作，自動保持閥位，平時一點也不耗電。響應(yīng)時間可以短到幾個毫秒，即使是先導(dǎo)式電磁閥也可以控制在幾十毫秒內(nèi)。由于自成回路，比其它自控閥反應(yīng)更靈敏。SMC電磁閥型號多樣，用途廣泛。電磁閥雖有先天不足，優(yōu)點仍很突出。所以就設(shè)計成多種多樣的產(chǎn)品。滿足各種不同的需求，用途極為廣泛。電磁閥技術(shù)的進步也都是圍繞著如何克服先天不足，作為氣動驅(qū)動的主要元件，氣缸在工業(yè)發(fā)展中的作用不言而喻。但是用了這么多的氣缸，你真的了解氣缸嗎？

氣缸的基本構(gòu)造

所謂氣動執(zhí)行元件，就是采用壓縮空氣作為動力，驅(qū)動機構(gòu)作直線、擺動和旋轉(zhuǎn)運動的元件。拿*常用的基本型氣缸作為例子，看看內(nèi)部到底是啥結(jié)構(gòu)。
1、3－緩沖柱塞2－活塞 4－缸筒 5－導(dǎo)向套 6－防塵圈7－前端蓋 8－氣口 9－傳感器 10－活塞桿11－耐磨環(huán) 12－密封圈 13－后端蓋 14－緩沖節(jié)流閥

1）缸筒

缸筒的一個關(guān)鍵參數(shù)就是內(nèi)徑大小，筒經(jīng)的大小決定著氣缸輸出力的大小。缸筒內(nèi)壁表面粗糙度至少要達到Ra0.8um,這樣才能保證活塞在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還會使用用高強度鋁合金和黃銅。

2）端蓋

缸筒兩端裝有端蓋，在端蓋上設(shè)置進排氣口，有的還設(shè)有緩沖機構(gòu)。為了防止活塞桿向外漏氣或者外部灰塵進入缸體內(nèi)，會在端蓋上設(shè)置密封圈和防塵圈。為了提高氣缸的導(dǎo)向精度，還會在桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套 。

3）活塞作為直接運動元件，活塞毫無疑問是受壓力的零件。為了防止活塞串氣，通常會裝上活塞密封圈。而在活塞上裝有耐磨環(huán)，可以提高氣缸的導(dǎo)向性。

4） 活塞桿

活塞桿是直接的執(zhí)行元件，也是*重要的受力元件。因此它的材料要求也比較高，通常會使用經(jīng)過鍍硬洛處理的高碳鋼或者不銹鋼，以提高耐腐蝕性并提高密封圈耐磨性。

5） 緩沖柱塞、緩沖節(jié)流閥

緩沖裝置是保證氣缸壽命的重要零件，具體作用我們后面再講。

氣缸的分類
有一個比喻非常好，這就好比你是一個單身狗，但是你也可以在壁球館打個痛快，以為壁球會通過墻壁反彈回你這里。

雙作用氣缸：雙作用氣缸就是在活塞兩側(cè)供氣，兩側(cè)都是通過氣壓實現(xiàn)前進和后退。
而這是我們的比喻就要換一換了，你美美的找了一個女朋友，終于有人可以和你一起打羽毛球了。
氣缸的緩沖

前面我們也提到了氣缸的緩沖問題。如果沒有緩沖裝置，活塞運動到終端時就會以很大的動能撞擊端蓋，用不了多久零件就會損壞，大大縮短了氣缸的壽命。

除此之外，由于撞擊而造成的噪音也是非常大的。一個氣缸的噪音或許不大，但一個工廠的氣缸噪音甚至可以達到人類無法忍受的程度，就像處在正在發(fā)動的噴氣式飛機的旁邊。

為此，聰明的設(shè)計師就為氣缸做了緩沖裝置。1、液壓緩沖液壓緩沖是*簡單的緩沖方法，液壓緩沖器安裝在氣缸的前端。
液壓緩沖裝置利用礦物油作為介質(zhì)，通過的阻尼設(shè)計，可以實現(xiàn)高速輕載到低速重載的平穩(wěn)轉(zhuǎn)變。
2、橡膠緩沖橡膠緩沖安裝更加緊湊，但是它的緩沖能力固定不變，緩沖能力比較小。因此多用于小型氣缸。
3、 氣緩沖氣緩沖是通過緩沖閥實現(xiàn)緩沖的。通過下圖我們可以看出墻體內(nèi)的氣體只能通過緩沖閥排出。緩沖閥的開度很小，活塞運動時，腔內(nèi)壓力快速上升，對活塞產(chǎn)生反作用，從而使活塞減速直至停止。

氣缸有單作用氣缸和雙作用氣缸之分。

單作用氣缸顧名思義，單作用氣缸就是僅在一側(cè)供氣，氣壓推動活塞促使活塞桿伸出，靠彈簧或者自重復(fù)位。
氣缸的限位

磁性開關(guān)是判斷氣缸是否到位的元件，它可以控制相應(yīng)的電磁閥實現(xiàn)切換動作。當活塞移動，上面的磁環(huán)會靠近或者離開開關(guān)，開關(guān)中的電流被磁化相互吸引或斷開，從而發(fā)出電信號。
氣缸的潤滑

氣缸潤滑通常有兩種方式，一種是給油潤滑，即將潤滑油混入壓縮空氣輸送給氣缸。使用這種方式潤滑需要一直使用，一旦停用，壽命會急劇下降。另一種就是使用潤滑脂潤滑，目前，大部分廠家已經(jīng)全面實現(xiàn)了非給油氣缸。

SMC氣缸直徑是怎么計算的

    SMC氣缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分百的反作用力，以及各種連接管度道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

    SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱問應(yīng)力和熱變形。

    SMC氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行回火答處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生的變形。

    SMC氣缸直徑的選擇跟壓力有關(guān)，一般氣壓選0.7MP。氣缸面積為S＝F／P，P為壓強就是0.7MP。

    SMC氣缸壓力是選擇的，不計算的。復(fù)一般選0.7MP。

    SMC氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。

    氣缸的選型全資料氣缸的理論輸出力普通雙作用氣缸的理論推力（N）為：式中,D一缸徑(mm)，p一氣缸的工作壓力(MPa)。理論拉力(N)為：式中,d一活塞桿直徑（mm）時,估算時可令d=0.3D。氣缸的負載率氣缸的負載率：是指氣缸的實際負載力F與理論輸出力F0之比。負載力是選擇氣缸的重要因素。

    負載情況不同，作用在活塞軸上的實際負載力也不同。

    SMC氣缸的實際負載是由工況所決定的，若確定了負載率η也就能確定氣缸的理論出力，負載率η的選取與氣缸的負載性能及氣缸的運動速度有關(guān)（見下表）普通氣缸的計算舉例用氣缸水平推動臺車，負載質(zhì)量M=150kg，臺車與床面間摩擦系數(shù)0.3，氣缸行程L=300mm，要求氣缸的動作時間t=0.8s，工作壓力P=0.5Mpa。試選定缸徑。

    SMC氣缸理論輸出力表其中P1——氣缸推力，P2——氣缸拉力其它方面的選擇1、類型的選擇根據(jù)工作要求和條件，正確選擇氣缸的類型。

    要求SMC氣缸到達行程終端無沖擊現(xiàn)象和撞擊噪聲應(yīng)選擇緩沖氣缸；要求重量輕，應(yīng)選輕型缸；要求安裝空間窄且行程短，可選薄型缸；有橫向負載，可選帶導(dǎo)桿氣缸；要求制動精度高，應(yīng)選鎖緊氣缸；不允許活塞桿旋轉(zhuǎn)，可選具有桿不回轉(zhuǎn)功能氣缸；高溫環(huán)境下需選用耐熱缸；在有腐蝕環(huán)境下，需選用耐腐蝕氣缸。

    在有灰塵等惡劣環(huán)境下，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時需要選用無給油或無油潤滑氣缸等。

    2、安裝形式根據(jù)安裝位置、使用目的等因素決定。

    在一般情況下，采用固定式氣缸。在需要隨工作機構(gòu)連續(xù)回轉(zhuǎn)時（如車床

    一般情況下在往復(fù)運動周期較短(小于1min)的水平往復(fù)運動中，電動執(zhí)行器的運行能耗通常低于氣缸的運行能耗更節(jié)能。而在往復(fù)運動周期較長(大于1min)時，氣缸竟然變得更節(jié)能。這首先是由于終端停止時電動執(zhí)行器的控制器通常需知要消耗約10W的電力，而氣缸僅有電磁閥耗電和氣體泄露，一般低于1W，即道終端停止時間越長，對氣缸越有利;其次電機在連續(xù)旋轉(zhuǎn)條件下的額定效率可達90%以上，但在直線往復(fù)運動(絲杠轉(zhuǎn)換)中的臺形加減速旋轉(zhuǎn)條件下的平均效率卻不到50%。在豎直往復(fù)運動時，夾持工件的保持動作要求不斷供給電流給電動執(zhí)行器以克服重力，而氣缸只需關(guān)閉電磁閥即可，耗電極少。因此在豎直往復(fù)運動時電動執(zhí)行器相比氣缸的能耗優(yōu)勢不是很大。

    SMC氣缸由上可見，電機本身效率很高，但在往復(fù)直版線運動慮其效率下降及控制器的電權(quán)力消耗，電動執(zhí)行器未必一定比氣缸節(jié)能，具體比較取決于實際的工作條件，即安裝方向、往復(fù)運動周期和負載率等。

    只有一個接氣口，另一個方向用彈簧彈過去的氣缸。有的是給氣就伸出，有的給氣就縮回。

    對于單動型氣缸，判斷是彈簧壓出還是氣壓出，只需看不通氣的時候活塞桿是伸出還是縮回狀態(tài)，如果是伸出的，證明是彈簧壓出的，反之，為氣壓出。 還有一種方法，一般單動型氣缸只有一個進氣口通氣，另一個空著或者裝。如果是活塞桿端的氣缸...

    SMC氣缸找出控制這個線圈的兩根線，把任意一根剪斷，再找個繼電器用常閉方式把你剪斷這根線再重新接起來。既然是用常閉方式，那你多加這個繼電器如果在沒吸合的狀態(tài)下版是接通...

    復(fù)動型就是前后端都有工作腔，可以前后往復(fù)運動的。。其實就是普通氣缸啦

    SMC氣缸兩端都有活塞桿伸出，有兩個活塞桿。 復(fù)動型，就是活塞桿伸出和縮回均靠通氣實現(xiàn)，左端通氣活塞桿向右伸出，反之亦然。和權(quán)單動型相對應(yīng)。 雙軸型氣缸，兩端都可以完成預(yù)定動作，而普通氣缸只有一端可以。

    SMC氣缸推進和收回都是氣驅(qū)動的，單動的是指推進或收回其中的一個用彈簧驅(qū)動 止回：就是防止活塞回轉(zhuǎn)的，根據(jù)具體情況選擇

  日本SMC成立于1959年，部設(shè)在日本東京都。時至，SMC已成為氣動元件研發(fā)、制造、銷售商。在日本本土更擁有龐大的市場網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供產(chǎn)品及售后服務(wù)。SMC作為氣動元件制造和銷售的跨國公司，其銷售網(wǎng)及生產(chǎn)基地遍布世界。SMC產(chǎn)品以其品種齊全、可靠性高、經(jīng)濟耐用、能滿足眾多領(lǐng)域不同用戶的需求而聞名于世。在日本市場占有率已過60%的SMC，通過分布于世界51個*的海外子公司及分銷商，將世界各國SMC產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售連成一體，為用戶提供直接、完善的服務(wù)。在亞洲、北美洲、歐洲，SMC擁有相應(yīng)的研發(fā)中心、物流中心、市場中心，傾聽您的需求，快速響應(yīng)您的需求，為您做好服務(wù)。目前投資額已達5億美元，在建有一個研發(fā)中心、四個加工及物流工廠，占地面積為52萬平方米，員工接近5100人，生產(chǎn)用于工業(yè)自動化的氣動元件。公司采用當今同行業(yè)自動化生產(chǎn)設(shè)備，引進了完整的現(xiàn)代化氣動元件制造工藝。經(jīng)過18年的高速發(fā)展，SMC（）有限公司已成為上*的氣動元件生產(chǎn)和出口基地，產(chǎn)品銷售55個*和地區(qū)。同時在主要工業(yè)城市建立了64個銷售服務(wù)分支機構(gòu).--東莞德瑞森機電設(shè)備有限公司為其中授權(quán)代理商！

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