日本SMC中間行程氣缸L-CDQ2B50-10DZ-XC8
日本SMC中間行程氣缸L-CDQ2B50-10DZ-XC8
氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使氣缸在鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時效時間短，那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形。
氣缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對氣缸進行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生*的變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。
使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；氣缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
LEYG32MNZB-300
KK10020C-1280A1-F0C
ISE30A-01-P-M
MGPM16-25AZ-M9B
MGPM25-100AZ-M9B
MGPM25-75AZ-M9B
AC20B-01-A
KQ2L08-01A
KQ2H04-01A
KQ2H06-01A
KQ2H08-02A
AS1201-M5-F04-J
AS2201-01-F06S-J
VHS20-01A
KQB2E08-00
SY5320-5GZE-01
SY5000-26-20A-Q
3QRB119-00-C2H-3
EVR-2200-18-E2-S1C
C4000-J400-W
D401-00-8-W
F4000-10-W-F
GA400-8-P02
M4000-10-W-F1
R4000-10-W-T8
