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2012年，發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，提出到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛。2013年9月，發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，正式明確了財(cái)政補(bǔ)貼支持推廣應(yīng)用新能源汽車的具體政策。報(bào)告稱，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃推進(jìn)實(shí)施和相關(guān)公共配套設(shè)施不斷完善的作用下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望加快發(fā)展。中電纜此前公告稱將在石墨烯電纜的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面進(jìn)行布局。

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接線

1.應(yīng)按照漏電斷路器上的電源和負(fù)載標(biāo)志進(jìn)行接線，不得將兩者接反。

2.保護(hù)線不得穿過(guò)零序電流互感器，當(dāng)采用三相五線制或單相三線制時(shí)，保護(hù)線必須接在漏電斷路器進(jìn)線端的保護(hù)干線上，中途不得穿過(guò)零序電流互感器。同時(shí)，特鋼產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作也在有序進(jìn)行中?，F(xiàn)代鋼鐵計(jì)劃開(kāi)發(fā)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等部件的60大核心鋼種。其中底盤的14個(gè)棒材產(chǎn)品日前已經(jīng)在浦項(xiàng)廠開(kāi)發(fā)完成，剩余的46個(gè)汽車鋼種開(kāi)發(fā)任務(wù)由唐津廠技術(shù)研究所承擔(dān)。這46個(gè)鋼種包括六個(gè)曲軸、連桿、頭螺栓等發(fā)動(dòng)機(jī)部件鋼種，八個(gè)齒輪、軸等變速器鋼種，以及32個(gè)傳動(dòng)軸、軸承、彈簧、螺栓、螺母等底盤和硬件鋼種。隨著唐津特鋼廠的試運(yùn)行，現(xiàn)代鋼鐵計(jì)劃今年12月開(kāi)始將試制的特鋼產(chǎn)品向現(xiàn)代起亞汽車和零部件生產(chǎn)商供貨。

3.單相照明電路、三相四線制配電線路以及其他使用工作零線的線路或設(shè)備，零線必須穿過(guò)零序電流互感器。

4.在變壓器中性點(diǎn)直接接地的系統(tǒng)中，一旦裝設(shè)了漏電斷路器，工作零線自穿過(guò)零序電流互感器后就只能當(dāng)作工作零線使用，不能重復(fù)接地，也不能與其他線路的工作零線相連。

5.用電設(shè)備只能接在漏電斷路器的負(fù)荷側(cè)，不允許一端接在負(fù)荷側(cè)，而另一端接在電源側(cè)。

6.三相四線制或三相五線制下單相與三相負(fù)荷混用的線路中，要盡量使三相負(fù)荷衡。

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本次抽查檢驗(yàn)依據(jù)是公共行業(yè)《信息技術(shù)反郵件產(chǎn)品技術(shù)要求》(GA/T986-2012)。原計(jì)劃抽查13家企業(yè)的13種產(chǎn)品，北京敏訊科技有限公司拒絕抽樣，北京網(wǎng)際思安科技有限公司因公司搬遷、未回復(fù)，無(wú)法實(shí)施抽樣，實(shí)際抽到11家企業(yè)的11種產(chǎn)品，其中3家企業(yè)的3種產(chǎn)品不合格，內(nèi)網(wǎng)主機(jī)監(jiān)測(cè)產(chǎn)品是主要采用代理(Agent)/服務(wù)器(Server)結(jié)構(gòu)，對(duì)受控主機(jī)上的各項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行的產(chǎn)品，主要用于內(nèi)網(wǎng)環(huán)境中。

常見(jiàn)故障

投入跳閘

1)三相電源線，包括零線沒(méi)有在同一方向穿過(guò)零序電流互感器，改正接線即可。

2）安裝漏電斷路器與未安裝漏電斷路器的線路在電氣上有連接，將兩種電路分開(kāi)即可。

3)線路中存在一火一地負(fù)荷，消除這樣的負(fù)荷即可。

4)穿過(guò)零序電流互感器的工作零線有重復(fù)接地現(xiàn)象，應(yīng)消除重復(fù)接地。

5)漏電斷路器本身有故障，應(yīng)更換。

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此部分常用于冷鍛沖模、油壓抽引模、碳化鎢抽線、抽管。在中、低負(fù)荷或精度要求嚴(yán)格的、模具及機(jī)械配件的應(yīng)用上，則以低溫（150℃～500℃PVD鍍鈦較為適當(dāng)。目前結(jié)構(gòu)失衡就生產(chǎn)與需求不對(duì)路。例如：用戶需要硬質(zhì)合金缺口很大，但高速鋼卻生產(chǎn)過(guò)剩；現(xiàn)造業(yè)急需缺口很大，但低檔卻生產(chǎn)過(guò)剩。發(fā)達(dá)，目前硬質(zhì)合金已占主導(dǎo)地位，比重達(dá)70%.而高速鋼正以每年1%～2%速度縮減，目前所占比例已降至30%以下。

 會(huì)議就耐材行業(yè)目前形勢(shì)和未來(lái)發(fā)展等進(jìn)行了深入地分析與交流。耐火材料行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉百寬指出，我國(guó)耐火材料行業(yè)面臨著產(chǎn)能擴(kuò)張的后遺癥，主要表現(xiàn)為產(chǎn)能過(guò)剩、應(yīng)款處于高位、財(cái)務(wù)成本上升、利潤(rùn)下滑。同時(shí)，由于產(chǎn)業(yè)集中度低，部分小企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)落后，對(duì)環(huán)境和資源造成了巨大壓力，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求越來(lái)越迫切。鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王利群表示，已經(jīng)是世界上的耐火材料生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國(guó)。耐火材料行業(yè)與鋼鐵行業(yè)已經(jīng)是風(fēng)雨同舟、休戚與共的合作伙伴關(guān)系。